港珠澳大橋建成通車已經五年多了。
還在建時,外媒質疑大橋「浪費」、「虧本」、「閒置」、「面子工程」的聲音就不絶於耳。
FT中文網甚至問出「如何挽救港珠澳大橋?」這樣的問題。
英國議員也將港珠澳大橋作為唱衰香港的例據。
美國人也質問修建大橋的意義。
大橋剛通車時,因為各種手續的問題,所以通過的車輛比較少。
2020年起,由於新冠疫情,香港與內地之間的關口封閉。
2023年1月8日,港珠澳大橋恢復24小時通關。
大灣區的發展一日千里。士別三日,當刮目相看。
2023年7月1日,香港特區實施「港珠澳大橋港車北上不設配額計劃」,這就是我們熟悉的「港車北上」。
政策利好之下,申請「港車北上」的私家車主數量不斷上升:
2023年7月,港珠澳大橋預約出行次數約3700宗。
2023年8月倍升至9900宗。
2023年9月為16700宗。
2023年10月為26000宗。
2023年11月為32600宗……
截至2024年3月9日21時,經港珠澳大橋邊檢站查驗的出入境「港車北上」數量已突破50萬輛次。
剛剛過去的香港復活節假期,大家一定狠狠感受到了香港人北上的熱情。
香港人要過關北上,有幾種方式:經羅湖、落馬洲等陸路口岸,或者坐高鐵自西九龍站北上。
如果港人想要自駕北上的話,目前只能從港珠澳大橋過關。
復活節假期首日(3月29日),港珠澳大橋過關的旅客人頭湧湧,至少逾千人同時等候過關,人龍更排出大樓外。
現場一度實施人潮管制措施,只可在一個出入口進入。
途經港珠澳大橋的龍運巴士、城巴機場巴士等亦大排長龍,導致大部分巴士未能即時進站落客,塞在高架橋處,要塞15分鐘才能進站。
當日運輸署的app上顯示,港珠澳大橋香港口岸非常繁忙。
4月1日,據港珠澳大橋邊檢站統計數據顯示,3月28日至3月31日,經珠海口岸出入境的旅客累計超48.49萬人次、出入境車輛超過6.87萬輛次。
其中,3月31日,口岸出入境車輛首次超過1.84萬輛次,創口岸歷史最高紀錄。
4月1日,單日出入境車流首次突破1.9萬輛次,再次刷新歷史最高紀錄。
與往年港澳公眾假期相比,這個復活節假期口岸客流車流高峰時間更長、峰值更高。
自3月28日以來,口岸高峰首尾相接、同時疊加,日均高峰時間持續超過12小時,口岸每小時最高客流、車流驗放量超過1.3萬人次和0.12萬輛次。
4月1日,出境港澳客車道高峰長達9個小時,超過1.7萬輛次的小汽車經港珠澳大橋珠海口岸出入境,其中港澳單牌車超過1.3萬輛次,佔小汽車通關總量的7成,創歷史以來新高。
港珠澳大橋直連珠江東西岸,從香港出發前往江門、中山、佛山等僑鄉只需1至2小時,目前已成為港澳旅客尤其是香港居民入出內地的熱門通道。
數據顯示,3月28至3月31日,大橋珠海口岸客流、車流連續四天單日超過10萬人次和1.64萬輛次。
其中,香港旅客累計超過28萬人次,約佔客流總數的59%,單日最高達8萬人次。
港人吳佳慧表示,她和朋友趁復活節假期到珠海、江門等地遊玩,3月29日下午往港珠澳大橋珠海口岸的路上堵了逾3個小時。
「北上的車輛都『擠』在一起了,加上不少港人趕在清明假期前返鄉祭祖探親,車流客流更加火爆。」吳佳慧表示,「原計劃在4月1日才回香港,為錯開返程高峰,選擇提前在3月31日返港,路上暢順很多。」
接下來的清明假期,港珠澳大橋預計還將「塞爆」。
珠海市口岸局透露,返程港澳的客流、車流,4月7日預計再迎高峰。
對於港珠澳大橋這篇「打臉爽文」,有網友評論:基建本來就修在前面。
此前,有香港立法會議員表示,香港特區正與廣東省商議「粵車南下」的安排。
港珠澳大橋大幅縮短了來往香港、珠海、澳門三地的交通時間,行車時間僅需一小時左右,大灣區「一小時生活圈」的趨勢不可阻擋。
粵港澳融合的大趨勢,注定了港珠澳大橋不會是一座「中看不中用」大橋,注定了港珠澳大橋會是一座川流不息的大橋。
港珠澳大橋現時非常繁忙,相信將來會更加繁忙。那些唱衰港珠澳大橋和香港的,可以閉嘴了。
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